железнодорожная компания в США

Америка по-прежнему имеет один из самых низких показателей железнодорожного применения в мире еще крупнейшей железнодорожной компании Amtrak, записал цифры поощрения в последнее время.
Железнодорожный огромная государственная железнодорожная компания в США, в которой работает около 19000 человек. Американцы традиционно ездили либо, из-за размеров страны, воздушным или автомобильным транспортом и отношения к железной дороге, как правило, связаны с крайностями.
Американские граждане должны любить его или ненавидеть его отношение к путешествие на поезде. Последние данные железнодорожный сейчас покажем, что американцы размахивая к первой. Железнодорожный приветствовал записи 30 миллионов пассажиров в течение последних 12 месяцев, причем пассажиров на 5% и билет доход до 8%.
Тем не менее, все не так радужно, как кажется на железнодорожных гиганта. Положение Амтрэка на рынке Северной Америки находится под угрозой, как ключевые организации начали рассматривать другие заявки на важных проектов.
Такие угрозы привели к железнодорожный, желающих использовать дополнительные доходы, чтобы улучшить свои услуги и сделать путешествие по железной дороге в США более приятным делом. Например, компания хочет, чтобы избежать узких мест на пути между Нью-Йорком и Бостоном, чтобы сократить время в пути.
Компания установлен, чтобы отметить свое 40-летие публично при наличии выставку поезда проходят через США. Такое продвижение по службе, связанные с памятные с большим количеством СМИ может спровоцировать еще несколько американцев доверяют железнодорожное немного больше.
Долгосрочной целью является сделать железнодорожным транспортом стандартный метод транспорта в США, а не просто аварийный метод, когда билеты на самолет слишком дороги, и машина недоступна.

Новости для авиакомпаний в Европе.

Общие новости для авиакомпаний в Европе это хорошо, хотя и низкого доверия потребителей остается в грузовых перевозок, а это означает, что грузовые перевозки не работает, несмотря на обретенную оптимизма.
В период после сложных глобальных экономических условиях 2009 года, европейские аэропорты были идеальным местом, чтобы увидеть эффект не понаслышке. Авиакомпания сильно пострадали и люди перестали летать.
Рост цен на топливо и необходимости экономии привели к людям пропуская праздников и предприятия серьезно сокращая количество деловых поездок для своих сотрудников.Перспективы далеко не так мрачно, как это было не так давно, как пассажиры вернулись. Существует, однако, одно большое исключение: грузовые перевозки.
В то время как пассажирские перевозки в Европе на 4,7% в среднем по сравнению с этим периодом прошлого года, грузовых перевозок сократился на 2,5%.Причина в том, что отдыхающие были пробираются на борт, тогда как до сих пор отсутствие доверия клиентов в Европе из-за бизнеса, который слаб.
Общий рост в Европе мешают авиации налоги, взимаемые некоторыми странами. Германия, Великобритания и Австрия являются крупнейшие виновники и не понимают, что они снимают себя в ногу с такой политикой. Именно поэтому рост пассажирских перевозок в ЕС (+3,5%) довольно сильно отличается от роста в не входящих в ЕС аэропортов (+9,6%).
Из категории 1 аэропортов, Барселоне, Стамбуле и Амстердаме видели толпы возвращаться больше всего. Даже Европы небольших аэропортах начинают замечать приятную разницу.
Цель авиакомпании теперь должно быть для улучшения своего положения в грузовой области бизнеса им улучшить быстрее и с большей скоростью. Сокращение налогов в авиации помогло бы слишком много.

В России мало бюджетных отелей.

Россия капитал лица отсутствие жилых помещений - особенно в отношении бюджетных отелей. Административные препятствия в настоящее время предотвратить любое решение, которое будет быстро применяются.
Московские власти план увеличения числа входящих туристов в 1,5 раза в ближайшие годы. Тем не менее, город сталкивается со значительными отсутствие жилых помещений. В настоящее время Есть только 3:57 номерах отеля на тысячу человек. Однако туризм эксперты соглашаются, что нет быстрого решения для размещения проблем в столице России.
Должностные лица признают, что благодаря количество конструкций в историческом центре почти нет шанса для разработки новых мини-отелей.Проблема осложняется еще и бюрократические препятствия и трудности с выделением земли строительства и соответствующим цели.
Новые отели бюджета, однако, не требуют огромных инвестиций.Небольшие общежития низшего класса будет стоить несколько тысяч долларов, инвестиции в размере около 1-2 миллионов долларов потребуются для небольшой отель расположен в привлекательном окружении.
Городские власти с учетом всех административных препятствий объявили о своей заинтересованности в быстровозводимых модульных гостиниц. Они должны быть построены в районах, удаленных от центра города, но близко к метро или парковых зонах.
Другие идеи были также рассмотрены. "Мы могли бы, например, преобразовать некоторые общежития в общежития", сказал Сергей Шпилько Московский Комитет по туризму, которое цитирует Rbcdaily.ru. Другим вариантом являются отели, построенные по неиспользованным лодок, так называемый botels. "Основным преимуществом является botels небольшой аренды акватории стоимость - всего около одного доллара за тысячу квадратных метров в год ", прокомментировал Шпилько.
Однако использование botels бы, вероятно, осложняется экологических норм. Старые лодки могут загрязнять воду, и строительство новых обойдется как минимум в 1,5 тысячи долларов за квадратный метр, что почти то же самое основание строительства.

Карловы Вары - наиболее известный чешский курорт

Город чешский курорт Карловы Вары, или Карлсбад является одним из самых известных центрально-европейских курортов. Благотворное влияние местных минеральных источников были пользуются короли и королевы в прошлом, и сегодня его посещают тысячи местных и международных спа-любители.
Самый известный и самый большой курорт в Чешской Республике, Карловы Вары, датируется примерно 1350. Римский император и чешский король Карл IV повысил свой статус в городе в 1370 году.
Слава Карловых Вар распространилась на весь мир благодаря своим минеральным источникам. Есть 13 целебных источников в спа. Их основным составом похоже, существуют различия между отдельными источниками в отношении содержания микроэлементов, температурой и содержанием углекислого газа.
Самый сильный Гейзер, поднимаясь с глубины 2000 метров. Температура достигает 73 ° С, а температура другими источниками составляет около 40 ° C.
Пружины вылечить основном нарушениями обмена веществ и используются также для ингаляций и ванн. Благодаря специфическим свойствам карловарских минеральных источников и их практически во всех нецелевое использование, Карловы Вары приветствует пациентов из более чем 80 стран с различными видами нарушений в том числе: нарушения пищеварения тракта, нарушения обмена веществ, диабет, подагра, ожирение, пародонтоз ( гингивит), заболевания опорно-двигательного аппарата, заболевания печени, поджелудочной железы, желчного пузыря и желчных протоков, Онкологические выздоравливающих, и неврологические заболевания и многие другие.
Карловы Вары курортного города неразрывно связана с Активный отдых. Старый 18-луночное поле для гольфа в стране, гольф-зал с гольф-симулятор, можно найти здесь. Старейших гольф-поле находится примерно в 5 км от центра города в очень холмистой местности. Трудные местности проблемы технического и физического диспозиции игроков.
Поле для гольфа является одним из старейших и самых красивых гольф населенных пунктов в Чехии. Дыры окружены greenwoods и предлагают интимные игры окружающей среды. Сегодня Есть три поля для гольфа в Карловых Варах сам и 7 других в его окрестностях.
Среди других спортивных сооружений в Карловых Варах находятся теннисные корты, открытый и крытый бассейны, бильярд, верховая езда основаниях. Посетители также наслаждаться тир, скейтборд, карате, сквош, экскурсионные полеты над городом и многое другое.
Круглый год Карловы Вары хостов бесчисленные культурные и спортивные мероприятия. Один из самых популярных социальных событий Карловарский международный кинофестиваль, который привлекает любителей кино со всего мира каждый год. Карловы Вары являются не только местом кинопроекции же. Его уникальные пейзажи и архитектура делает город месте съемок фильма, а также. В последнее время кинематографисты выстрел Джеймс Бонд: Казино Рояль здесь.
Кроме того, вы можете объединить остаться с поездкой в ​​любую из романтических парках замка, средневековые замки, церкви и монастыри в окрестностях.

Воздушное движение в Африке

Airbus ожидает, что воздушное движение в Африке будет расти за рамки общих темпов глобального роста в течение ближайших двух десятилетий.
Рост числа африканских стран, а также повышение стабильности и наибольший интерес в том, что континент может предложить для туристов. Это привело к росту оптимизма в будущее африканского туризма и авиакомпании намерены выгоды.
Рост авиационной отрасли в глобальном масштабе, как ожидается, составит около 5,4% в период до 2020 года. Африка ожидает более высокой ставке в 6,5% годовых в зависимости от Airbus.Приведенные цифры, естественно, относятся к сравнению и отправными точками мест чрезвычайной важности. Во многих странах действуют многочисленные Мегаполисы авиации, вся Африка в настоящее время имеет только один.
Мегаполис авиации это место, которое служит 10 000 и более пассажиров в день и в настоящее время Йоханнесбурге является единственной африканской представителя в этой категории. К 2020 году, если Темный континент, чтобы справиться с входящими, а в некоторых случаях исходящие, спрос, затем 6 таких мест будет необходимо.
Это является причиной для такого уровня насильственных роста. Африканцы не могут позволить себе роскошь европейцы, в результате чего многие города можно добраться либо по суше или по морю и воздушным транспортом становится все более и более необходимой.
Такой ожидаемый рост собирается принести серьезные проблемы для ряда известных авиакомпаний. Южной Африке, по оценкам, будет нуждаться более 180 самолетов на огромных затрат. Эти расходы, хотя растянулось на несколько десятилетий все еще предоставляет колоссальные проблемы.

ЕВРОПЕЙСКИЕ УСЛУГИ ТАКСИ

Европейский такси были протестированы в Eurotest, с результатами, выглядит очень плохо для предполагалось максимально комфортные от двери до двери решение в крупных городах.
Туристы имеют склонность жаловаться на одной конкретной группы местных жителей в ряде европейских крупных городах: таксистов. Последние испытания, проведенные Eurotest прошли долгий путь, чтобы доказать, на самом деле нет дыма без огня в данном конкретном случае.
Худшим городом для водителей такси оказался Любляна, с Римом, забив очень плохо, а также Прага, Амстердам, Вена и Мадрид. Еще более удивительным было то, что ни город вышел с отличными оценками, с лучшими бомбардирами достижения, а нейтральный рейтинг «хорошо».

Наиболее распространенные жалобы таксистов участвуют объезды и их неспособность придерживаться ограничений скорости.Последняя жалоба о том, что они часто думают, что они собственными дорогами и находятся выше закона, в то время как бывший предполагает, что это только случай в котором он им подходит, чтобы верить в это.
Итальянской столице забил такие низкие оценки из-за обходных путей между аэропортом и железнодорожным вокзалом, стандартный путь, с участием объезды до 213%. Марк окна на цены и отсутствие тарифа метр сделал римский драйверов абсолютно никуда не годится. Существует также вопрос агрессии и соблюдать ограничения скорости. Похоже, что некоторые водители считают, что это бонус для пассажиров, чтобы получить их к месту назначения быстрее. В самом деле, большинство увидеть такие высокомерия отрицательно.
Другие жалобы включены загрузки не полный, что делает невозможным для транспортировки багажа и водителей иллюстрирующие крайняя форма лени, рассказывая потенциальным клиентам, что некоторые направления находятся в "ходьбы". Возможно, пришло время для европейских водителей такси, чтобы помнить, что они существуют, чтобы обеспечить важную услугу.

Арт-фестиваль: времена меняются в мексиканском Хуаресе

Мексиканском городе Хуарес медведей страшно репутацию одного из самых опасных городов в мире, заявил warzones исключением.Картель войн унесла тысячи жизней еще сейчас, город наносит ответный удар.
Города с худшей репутацией, хутора террора, Безумный Макс место ... Есть много имен, которые относятся к мексиканской преступность охваченном Сьюдад-Хуарес. Наркокартели боролись беспощадно утверждая, тысячи жизней. На самом деле, с начала 2008 года, шокирующих 8,900 человек были убиты здесь. Насилие, совершенное в отношении женщин также ужасающе высоким.
Хотя борьба с картелями, чиновники решили действовать.Последние шесть месяцев принесли существенных изменений к лучшему здесь и в то время как показатели безопасности улучшается, город хочет сделать публичное заявление, сказать, что это становится безопасным.Хуарес Competitiva это искусство, фестиваль, который направлен на празднование последнего снижение уровня насилия.
Проект был вдохновлен аналогичную инициативу в мексиканской Тихуане. Здесь, насилие стали массивные проблемы, а и, к счастью, местные власти удалось превратить историю с ног на голову. Точно так же Juarez организует 16-дневный фестиваль, какие функции всемирно известных докладчиков (бывший мэр Нью-Йорка Руди Джулиани, или бывший советский премьер-министр Михаил Горбачев), а также строки из концертов, балетных спектаклей и других культурных мероприятий.Фестиваль в настоящее время.
Хотя усилия организаторов, являются интенсивными, критики отмечают, что не только многие из генеральных директоров и приглашенные докладчики не назвали - по соображениям безопасности, - но и они не должны остаться на ночь. Многие перейдут на Эль-Пасо в Техасе. Такой подход немного на стороне повреждения, по мнению критиков.
С другой стороны, город имеет действительно много, чтобы праздновать.Новый шеф ​​полиции Джулиан Leyzaola удалось очистить полицию от коррумпированных офицеров, и его результаты говорят сами за себя: уровень преступности снизился на впечатляющие 50% за шесть месяцев.

Вера в Святую Землю

Церкви Иерусалима от Гроба Господня есть масса деятельность в качестве туриста и религиозных групп со всего мира проходят через кавернозные вековой сайта интерьеров. Лучи света распространяются мягко вокруг стадии производства купол этого молитвенного дома, который чтят многие христиане, как Голгофа. Это благодатный край на путь паломника; место, где Иисус, как говорят, был распят.
Мало моментов здесь, когда посетителей не файл в этот лабиринт сакральных пространств с зажженными свечами и сувениры, а другие благословить их безделушками. Расположенный в конце Виа Долороза, это где туристы собираются в узкие, извилистые мощеные улицы Старого города.
Ходьба, где Иисус ходил
"Я хотел приехать в Израиль, так как я был в средней школе чтение об истории страны и сайтов", говорит студент Патрик Маккей регента юридический факультет университета в Вирджинии: «Я с нетерпением ждал ходьбе, где ходил Иисус, и все эти библейские места. "
"Современное государство Израиль очаровывает меня, как само его существование является современным чудом. Бог непосредственно принес его к жизни ".
Маккей не одинок в своих убеждениях. Несмотря на политические потрясения прерывистый, Израиль привлекает рекордный прибывающих туристов в значительной степени на религиозные группы, во всем мире представляют 15 миллиардов долларов промышленности.
Ирония, как это может быть, Кристиан туризма в Израиль подпитывает экономику этой страны, как никогда в другое время. Именно эта группа - отвергнутая на популярных евангельских пасторов в США, - стали самыми ярыми сторонниками страны.
Тенденции показывают общую скачок в прибывающих туристов в Израиль. В этом году рекордные номера уже были записаны с 280 тысяч посетителей, прибывающих на июль месяц, на 11% больше, чем в прошлом году и 7% выше, чем в 2008 году.
Хотя 550 тысяч туристов прибыли из США в 2009 году, Канада видел здоровых увеличивает достижении 60000 от некоторых 43000 в 2004 году. Министерство туризма Израиля надеется, что число ударить 100000 в 2012 году.
Христианская туризма ключевым фактором
Религиозные туризм является ключевым фактором в этих числах. Христианская прибывших в Израиль увеличился более чем на 300% за последние пять лет, что составляет рынке почти 80 миллионов в Соединенных Штатах. В 2009 году 63% всех прибывших в Израиль, были христианами.
Канадские туроператоры предлагают религиозные туры в Израиль и на Святую Землю включает Глобус, Экскурсионное Дизайн, Collette Vacations, Trafalgar, Gateway International и Goway Travel.
В регионе, где политическая нестабильность может ударить в любой момент, поиск совершенных базе путешественников желанную золотую середину.
"Католического священника или протестантского пастора как правило, приводит церковные группы, опираясь на такие гастроли иногда на год вперед, особенно из Северной Америки", говорит Иерусалиме основе Узи Гафни, руководитель отдела маркетинга администрации израильского министерства туризма .
"Посещение Святой земле один раз в жизни-поездки и духовного лидера есть для группы, и, как правило, на Святую Землю много раз."
Гафни сказал, что церковные лидеры в меньшей степени подвержены отложить поездки в случае дестабилизирующих так как они имеют острое осознание условий на местах.
"Есть меньше отмен, чем годы назад, потому что духовные лидеры уверяют, что вы не пойдет на такие места, как Газе или места, которое приходит на ум, когда возникает конфликт", Гафни говорит: "Большинство туров не ходят в места конфликтов ".

Будущее Плана управления на достопримечательности

"Всеобъемлющую концепцию будущего развития Парфенон, как наследие притяжения, на основе комплексного плана управления"
Туризм в настоящее время имеет потенциал и видение, чтобы быть одним из наиболее быстро растущих секторов экономики во многих странах, где изучение туризма и исследований, проводимых в расширенном поле взаимозависимых культурных связей (Hampton 2005). Привлекательность наследия и культуры имеет важное значение для этой среды (Heritage Lottery Fund 2010). Наследие туризма является расширение рынка, который имеет значения желаемый продукт, который помогает развитию туризма (Ааса и соавт. 2005). Культура утверждал быть важным детерминантом роста потребления туризма и отдыха (Richards, 2001). Культурные достопримечательности являются важным источником потребления туристических и опыт многих уровнях, от глобального подчеркивает мировой культуры местной культурной идентичности (Richards, 2001). Совет Европы начал развиваться культурно-познавательного туризма как средства поддержки культуры и наследия на местном, региональном и национальном уровнях (Richards, 2001). Значительное число культурный туризм охватывает не только потребления культурных продуктов, но также включает в себя «обучения» функции наследие и искусство туризм, который означает, что культурные туристы становятся более творческими и учитывая (Richards, 2001).
По словам Бойда (2002 привел Бонне и соавт. 2007) 37% от всех поездок туристов включают в себя посещение культурных / наследие притяжения. Это очень важный элемент, который доказывает, склонность населения к изучению традиционных и новых культур (Хух и Уйсал 2004). Культурное наследие и туризм стали частью «новой эры» туристского спроса (Хух и Уйсал 2004) и успешное достопримечательностей являются те, которые эффективно и устойчиво управляемых (Swarbrooke 2002). Управление туристических достопримечательностей не простая задача. Это требует долгосрочного стратегического планирования, сотрудничество между основными заинтересованными сторонами туризма и сотрудничества между местными и национальными органами по туризму.

Выше теоретические основы окружает цель этой работы, которая заключается в представлении, анализировать и критически обсудить развитие сайта Парфенон Акрополь в Афинах, а также предложить два возможных сценариев, которые могут быть достигнуты посредством определения конкретных целей для будущего развития и роста. Эти цели будут поддержке плана управления. Во-первых, я собираюсь дать общее описание Акрополя, как известные культурные достопримечательности, подчеркивая вклад Парфенон к наследию мира и его развития до сих пор. Во-вторых, я представлю возможных сценариев будущего развития и задач, которые могут применять их на практике. В-третьих, план управления будет предлагается. Наконец, я хочу завершить свое выступление ссылкой на значительную роль культурных достопримечательностей и культурного туризма в современном "Опыт экономики».
Начнем с того, Афинах является одним из старейших городов в мире, которая записывает активные истории 3400 года. Это один из основных источников развития западной цивилизации и родина демократии (Cartledge 2009). Наследия и культурных объектов очевидны на город и они представлены значительное количество древних памятников и произведений искусства. Самым известным из них является Парфенон, самый привлекательный и известный памятник сайта Акрополя. Памятники Акрополя, которые сочетают разные порядки и стилей классического искусства, оказали влияние на искусство, культурное наследие и туризм в течение многих веков (Venieri 2007).
Акрополь стал священным участковых в 8-ом веке до н.э. и в 490 г. до н. Сразу после афиняне победили персов при Марафоне, они начали строительство самого большого храма, 'Pre-Парфенон »(Venieri 2007). Исходной функции Парфенона были две основные функции: Во-первых, быть архитектурным шедевром, доминирующие афинского Акрополя и, во-вторых, для использования в качестве приюта для культовой статуи Афины Парфенос (Burford 1963). С шестого века нашей эры до 1822 года, когда Акрополе была передана в греки, все памятники Акрополя пострадали от естественных причин и человеческого вмешательства (Venieri 2007). Особенно строительстве Парфенона была затронута и задерживается из-за вторжения и влияния других народов, которые использовали храм как священное место или убежище.
В 1822 году Парфенон, вместе со всеми памятников Акрополя попала под опеку вновь созданного греческого государства (Venieri 2007). Между 1885 и 1890 сайт Акрополь был раскопан под греческим археологом и академических Kavvadias П., которые внесли вклад крупномасштабных консервации и реставрации Акрополя (Venieri 2007).

В 1975 году Комитет по охране памятников на Акрополе был основан после работы П. Kavvadias, и приступили к реализации многомерного проекта для качественного улучшения и развития Акрополь (Venieri 2007). Работа Комиссии были официально закончилась 24 мая 2010 года, когда восстановление Парфенона достигнуты первоначальные цели Комитета (Koumelis 2010).
Многие тысячи туристов путешествуют по всему миру для посещения Всемирного наследия Акрополя и, особенно, Парфенон. Стоимость билета составляет 12 евро, и это часть билета Акрополь приеме, который действителен в течение одной недели (Священная Направления 2010). Посетители также возможность посетить новый музей Акрополя, который расположен рядом с Парфеноном. Он содержит бесценный греческий артефактов в общую площадь 25000 квадратных метров и предлагает все удобства, в Международный музей 21-го века (музей Акрополя 2010).
После того, краткая справка по истории Акрополь и Парфенон, теперь настало время поговорить о сценарии в отношении будущего развития Парфенон и набор задач.

туроператоры хотят равных условий в Греции

Новости Афины недавно опубликовала статью о заседании 21 октября между дешевых авиакомпаний, заместитель министра туризма Джорджем Nikitiades, региональных органов власти и должностных лиц индустрии туризма. На встрече, Ryanair объявила о своем намерении увеличить прибывших в Грецию на 1,5 миллиона в год. Nikitiades, Афины сообщениям СМИ, призвал всех присутствующих на заседании сотрудничать более тесно, предлагая заверения, что правительство будет поддерживать эти усилия. Андреас Андреадис, президент Всегреческое Федерации отельеров, который также присутствовал на встрече, также приветствовал инициативу министра.
Контрастность выше, что встреча с состоявшейся в Великобритании, во время мирового туррынка в начале ноября, где Nikitiades пригласил выбор тех, кто занимается туризмом в Грецию из Великобритании, чтобы бутерброд обед на вершине очень шумно стоять GNTO в середине рынка. Вы не могли слышать себя говорить, а тем более заниматься серьезного разговора. В последний раз он был в Лондоне он провел аналогичную встречу противоположных очень шумно бузуки полоса греческом пляже на берегу Темзы.
Это заместитель министра, конечно, считает, что он может решить проблемы Греции туризм просто, поощряя недорогой (на самом деле они без излишеств) носителей лететь в Грецию. Как вы можете иметь серьезный разговор с кем-то, когда вы не слышите, что он говорит из-за шума, а кто не желает слушать тех, кто имеют значительно больше опыта в сфере туризма, чем он? Что министры должны понять, и особенно министры в Греции, то, что они там только несколько месяцев или год, и что за это время они обязаны провести консультации с теми, которые имеют опыт в функционировании отрасли и кто будет быть там долго после того как они (министры) исчезли.
На вопрос на WTM совещание о поддержке, которую он дарил без излишеств, перевозчики, он тут же ответил, что центральное правительство уделяет никакой помощи или поощрения, но, что любая маркетинговая помощь, чтобы позволить этим авиакомпаниям летать в частности направлениям шел от региональных власти и отельеров региона. Интересно, если г-н Nikitiades никогда не упоминалось в эти региональные органы власти и отельеров, что они, возможно, следует предлагать такую ​​же поддержку, чтобы те туроператоры, которые поставили этих регионах на карте туризма на протяжении многих лет, даже не предлагают каких-либо маркетинговых помочь это сделать? Я сомневаюсь, что это очень много. Я не думаю, что он действительно понимает, как туризм работ.
Было интересно, что г-н Андреадис признал, в то же шумно, WTM встреча, что это был, пожалуй, несправедливо, что туроператоры, которые помогли создать назначения, не получавших же помощь маркетинг как бюджетных авиакомпаний. Может быть, он должен был поговорить с заместителем министра по туризму, а также с региональными органами власти и его коллеги отельеров. На самом деле, он правильно сказал, что не должно быть никаких субсидий на всех. Может быть, он должен подчеркнуть, что это г-н Nikidiades ...
Я также помню, что Nikitiades, или это было Андреадис, заявили, что они не поощряли без излишеств носителей вылететь из аэропортов уже хорошо обслуживается действующий туроператоров и авиакомпаний, когда занимающие получили никакой помощи маркетинга и вновь призвал не- излишеств носителей и сделал. Итак, я удивляюсь, как они согласились, чтобы Easyjet летать из Гатвик Chanea и Закинф из Лондон Гатвик в 2010 году, когда было уже достаточно мощностей по этим направлениям из этого аэропорта? EasyJet, конечно, получили помощь специалистов по маркетингу. Это очень легко начать лететь в пункт назначения, когда тяжелая работа уже сделана другими людьми, которые рисковали значительные суммы денег и получили никакой помощи ни от греческого государства, местных властей или владельцев гостиниц.
Итак, давайте посмотрим на все это в деталях. Я участвовал в туризме в Грецию с 1975 года и моей компании, Sunvil праздники, в которую также входят торговые названия греческого острова Club, Sunvil Парусный спорт и скрытых Греция была отправка в районе 20 000 клиентов качеством в Грецию ежегодно, начиная с конца 70-х . Это очень много посетителей! За это время мы получили в районе € 5000 Всего в помощь специалистов по маркетингу. Очень щедрый, не так ли? О, у нас было много обещаний и представлен большим количеством предложений, но это так далеко, как это когда-либо получал. Я помню, что как только мы согласились продлить сезон, потому что нам предлагали стимул на одно место, чтобы сделать это, правительство Греции, но, хотя мы это в письменной форме, предложение было впоследствии отозвано, поскольку он считался с правилами Европейского союза . В то же время, мы должны были поставить на дополнительные мощности устав, когда мы действительно не хотим и потерял много денег в процесс. Таким образом, за 35 лет или около того, мы фактически получили отрицательные субсидии для наших усилий по развитию туризма в Грецию! Интересно, если Ryanair или Easyjet примет такое лечение?
Я потерял счет, сколько Великобритании греческого туризма директоров я помог за эти годы в их усилиях по содействию Греции. Можно сказать, это была взаимная помощь, но она, как правило, весьма односторонне.
То, что мы туроператоры хотят равных условий. Почему без излишеств, перевозчики получают помощь специалистов по маркетингу, чтобы они могли лететь в Греции и ее островов, когда мы не знаем? Я уверен, что Ryanair получали деньги от региона Волос того, чтобы начать летать там, но, когда Sunvil, первой компанией, положить в прямой рейс в этот аэропорт из Великобритании много лет назад, спросил себе помощь специалистов по маркетингу, нам сказали, никакие средства были доступны. Получение ответа от региона усилие само по себе.

Sunvil была также первой компанией, которая летать чартер в Chanea в 1986 году, но в 2010 году, когда мы спросили, если бы мы тоже могли бы маркетинговые субсидии, потому что мы понимали, что EasyJet получал один, мы были очень грубо сказали, что мы не могли иметь один, как неблагодарные отельеров и местного мэра, который на самом деле отрицает, что EasyJet получила никакой помощи вообще. На самом деле мэр, и я боюсь, я забыл его имя, был очень расстроен, что я даже взял время, чтобы связаться с ним по этому вопросу. Он спрашивает, кто я такой. Интересно, если он осведомлен достаточно, чтобы даже потрудились выяснить, сколько денег моей компании, доведенной до его регионе.
Теперь можно выполнить без излишеств, перевозчики из Великобритании принесет дополнительные туристов установленным направлениям туризма? Прочитайте предыдущее предложение осторожно, особенно если вы г-н Nikitiades, потому что дьявол кроется в деталях, когда речь заходит о туризме. Давайте посмотрим на другие страны и как они преуспели. Альгарве Португалии составляет 30% меньше, чем в этом году. Тем не менее, значительное число без излишеств, перевозчики летают в Фаро из различных аэропортов Великобритании. Почему область вниз? Алгарве пережил падение в сфере туризма, поскольку, как без излишеств, перевозчики поставили на мощность, так что у традиционных туроператоров сняла его. Отельеры жалуются, но она была отельеры в этом регионе, которые думали, что эти носители принесет им большого числа клиентов и заменить "зло" туроператоров, которые ставят их под давлением, чтобы дать очень низкий чистый ставок. Что отельеры не понимают, что традиционные туроператоров, которые особенность отелей и апартаментов в своих брошюрах, направленно продавать эти свойства, потому что, если они делают это, то их фрахтования воздушного судна будет оставаться пустым. Существует нет денег на продаже мест всего полета и всех авиакомпаний, знают это. Это продажа пакета, который приносит туроператора, авиакомпании и гостиничные маржи, что им нужно, чтобы оставаться прибыльными.
Алгарве отельеры также жалуются, что их MICE (встречи и стимулы) трафик снизился, поскольку традиционные наследие запланированных носителей больше не летать в Алгарве. MICE трафик должен блок-бронирования мест в самолетах и ​​это не легко сделать это на Ryanair и Easyjet.
Давайте больше примеров по всей Европе. Испанские отельеры в традиционных курортах есть те же жалобы. Где они думали, что без излишеств перевозчиков принесет дополнительный бизнес, они обнаружили, что их заселенности и полей оба снизились. Как без излишеств, перевозчики увеличили полета частот, поэтому имеют традиционные уставные туроператоров снижение их и гостиничных мест Поэтому оставался пустым; без излишеств носителей службы вилла владельцев, а не отели.

Посетители на Кипр из Великобритании снижаются с конца 1990-х еще Есть гораздо более без излишеств, перевозчики из Великобритании полет в оба Пафоса и Ларнаки. Это была политика правительства, чтобы помочь этим носителей с маркетинговой поддержкой еще не все, что произошло то, что туроператоры снизили качестве без излишеств, перевозчики поставили его, так что номера из Великобритании фактически снизились. Разница между кипрскими властями и теми, в Греции в том, что киприоты признают, что туроператоры, большие и малые, должны сыграть свою роль в развитии туризма и, следовательно, дать маркетинговую поддержку по всем направлениям.
Давайте посмотрим на два недавних примера в Греции. EasyJet была оказана помощь местным муниципалитетам и владельцев отелей в Закинф и Chanea лететь в острова с Гатвик, маршрут уже хорошо служили в течение многих лет туроператоров, которые создали туризма в обеих этих островов. Давайте оставим в стороне тот факт, что, если эти власти какой-то смысл, они бы поощрять и поддерживать трафик из новых аэропортов, а не от тех, которые традиционно служили назначения. Тем не менее, мы имеем дело не с людьми, которые знают что-нибудь о том, как туризм работает, но которые, к сожалению, считают, что они делают, и принимать окончательные решения. Спросите отельеров, если они видели, увеличение их занятости, в результате прихода EasyJet и ответ громкое "нет". Все, что произошло то, что, поскольку эти новые рейсы пошли емкостью от Гатвик было сокращено на других, которые традиционно служили назначения.
А что будет в 2011 году? Ну, Превеза думает пригласить в без излишеств, от Великобритании, но и нескольких входящих агенты уже говорил, что нет никаких оснований платить за другой авиакомпании летать в том, когда монарх есть тысячи мест, чтобы продать, и они никогда не имели субсидии . Кефалония уже сказал, что это не интересно. Там могут быть другие, которые считают, что они будут спасены, пригласив в без излишеств.

Итак, кто получает выгоду от этих без излишеств рейсы, если хотельеры не делают? Ответ таков: это застройщики, вилла владельцев и их друзей, родственников и частных клиентов, которые заполняют эти самолеты. Эти виллы владельцев сдавать в аренду свои свойства, которые они приобрели в качестве инвестиций или будущего дома престарелых, в частном порядке через Интернет. Они представляют угрозу для отельеров и всем тем, кто особенность свойств по официальным каналам. Сколько денег оплатить через Интернет, чтобы эти владельцы фактически заканчивается в Греции? Я боюсь, очень мало, так как деньги выплачиваются за рубежом и в основном для иностранных владельцев недвижимости в Греции. Эти владельцы не платят НДС, они дают абсолютно никакой финансовой безопасности для своих клиентов, и они не имеют адекватного страхования гражданской ответственности. Целом они приносят чистый сток к греческой экономики.
Когда органы управления туризмом в Греции понять, как туризм из Великобритании работает и когда они будут готовы прислушиваться к советам из тех профессионалов, которые никогда не получали ни копейки в целях содействия одной из самых красивых стран в мире, и которые интересы Греции в сердце? Существует много, что должно быть сделано в Греции, прежде чем мы попытаемся увеличить количество прибывших. Давайте разбираться паромы, инфраструктуры, охраны окружающей среды и вопросов устойчивого развития, в первую очередь. Это решение этих вопросов, которые будут защищать греческого туризма в долгосрочной перспективе. Никто из нас необходимо денежные стимулы для того, чтобы служить установленные туризма, и меньше всего Ryanair и EasyJet, два из крупнейших и наиболее прибыльных авиакомпаний в Европе. Они дали уже достаточно стимулов.

Резкое воздействие на авиакомпании из рост цен на топливо

Вы думаете, вы платите больше, на АЗС углу? Оформить заказ, что авиационной отрасли смотрит на! Если текущая цена топлива для реактивных двигателей было в среднем за год? Было бы коллективно стоимости восьми крупнейших авиакомпаний более девяти миллиардов долларов больше расход топлива на 2011 год, чем они платили в 2010 году!
Последние цены на сырую нефть была около $ 105 за баррель. Реактивный самолет требует другого качества топлива, которое получает изысканный из сырой нефти. Последние недели стоимость за баррель топлива для реактивных двигателей был ошеломляющие $ 132 за баррель. $ 27 разницы между сырой нефти и топлива для реактивных двигателей называется "распространение трещины", которая является более или менее рыночный цена на переработку сырой нефти в топливо для реактивных двигателей. Так же, как цена на сырую нефть идет вверх и вниз трещина распространяется движется в очень широком диапазоне,
как правило, от ~ $ 8 - $ 32.
В прошлом году средняя цена на нефть составила $ 79,48 за баррель. Средняя цена за галлон авиационного топлива составил $ 2,149 или $ 90,26 за баррель. Это приравнивается к $ 10,78 для среднего трещины распространение (цены основаны на спотовых цен опубликованные Администрации энергетической информации).
Все крупные авиакомпании исключая США Airways имеют сложную программу хеджирования топлива, что ни один человек не может понять. Для простоты, "хеджирование" является, как страхование от внезапных повышения цен. Большинство авиакомпаний платить авансом или совершают наличных денег для оплаты топлива в будущем на более или менее определены цены. Имея в виду эти хеджирования программы постоянно меняются. Большинство авиакомпаний в настоящее время 30-50% от их следующего топлива шести месяцев хеджирования примерно в $ 85 - $ 90 за баррель сырой нефти.
30-50% от ожидаемого использования топлива не может звучать как много, но реальность такова, авиакомпании могут в конечном итоге потери млрд. долл., если они хеджирования в неправильном направлении, и они могут сэкономить $ миллиардов, если их живыми изгородями получилось. Важно отметить, хеджирование стоит очень дорого и связывает много наличных денег. США Airways не хеджируемого за последние пару лет, и в целом поддерживать чистую стоимость топлива преимущество над своими конкурентами.
В таблице ниже приведены несколько прогнозов на 2011 увеличение расхода топлива над тем, что было в 2010 году. Расчеты основаны на сравнении с аналогичным периодом годом процентное увеличение цены топлива для реактивных двигателей за галлон.
Чтобы обеспечить некоторую перспективу, общая операционная каждой авиакомпании доходе и операционной прибыли на 2010 год показано на рисунке. Номер выделен красным цветом примерно, где каждая авиакомпания начнет есть операционный убыток. Предположения сделаны, что операционный доход каждой авиакомпании увеличится на ~ 15% по сравнению с 2010 года. Оценки текущей программы хеджирования топлива каждой авиакомпании были приняты во внимание.
При нынешней цене на топливо для реактивных двигателей работает на 45% выше, чем в среднем в прошлом году, существует потенциал для восьми авиакомпаний выше, чтобы накопить более девяти миллиардов дополнительные расходы по сравнению с прошлым годом. Он должен прийти, как не удивительно, что авиакомпании должны найти пути для повышения доходов и / или снизить издержки, чтобы соответствовать этим значительное увеличение цен на топливо. Топливо высокие статьи расходов каждой авиакомпании и охватывает более 30% от общей выручки авиакомпании.

Хотя авиакомпании заставить правительства по вопросам безопасности

Должностными лицами авиакомпании промышленности на этой неделе началось то, что стал хор вызовы еще раз взглянуть на процедуры безопасности при полетах в США. Двигаться началось в начале этой недели, когда British Airways Мартин Бротон босс помечены некоторые американо-правительство ввело проверки безопасности, как «избыточные» и не соответствуют требованиям, взимаемые с местных авиалиний США.

Многие пассажиры обязаны снимать обувь перед детекторами очистки аэропорта металла, и также запрещено брать жидкости в их нести на мешках в результате серии угроз. Ноутбуки также проверяется отдельно, требования была поставлена ​​под сомнение в некоторых кругах.

Высокопоставленный чиновник с немецкой авиации гигант Lufthansa, в Монреале для отрасли событием на этой неделе повторил BA претензии и призвал европейских и американских чиновников наладить согласованный набор стандартов.

"Мы положили его в более широком смысле, что, поскольку лет после 9 / 11, безопасности наращивать был постоянным, но не обязательно последовательных," Йенс Бишоф, вице-президент по Северной и Южной Америки Lufthansa сказал, "и это является проблемой для путешествий общественности. Гармонизированной системы является целью для того, чтобы сделать его более эффективным. "

Потребители готовы представить процедуры безопасности

Авиационной отрасли звонки прийти, несмотря на выпуск исследования в начале этого года, который показал, что почти три четверти американцев были либо "несколько", или "очень" довольны мерами безопасности в аэропортах. По данным общенационального исследования, проведенного корпоративных поездок и отдыха фирмы, лидеры Travel.

Опрос был проведен с 800 потребителям на всей территории Соединенных Штатов, и выяснилось, что почти 82 процентов не были даже обеспокоены использованием всего тела сканеров на контрольно-пропускных пунктах безопасности аэропорта.

Но в то время как авиакомпании, крик фол в связи с опасениями по поводу безопасности директив, я удивляюсь, почему они избегают решения пассажирских разочарования, что изменились авиация основным услугам пассажира. В дополнение к вопросам безопасности; для многих, полет стал расстраивать меню а ля карт пошлин и сборов.

С меньшим количеством рейсов взлета, авиакомпании увеличили цены и пассажиры вынуждены бороться с множеством налоги, топливные сборы, багаж сборов и платы за услуги в полете, развлечения и даже продукты питания и напитки. Пассажиры вынуждены согласиться на полет опыт, который превратился в стиле городская тюрьма воздушного путешествия.

В 2009 году авиакомпания получила составили $ 2,7 млрд. в багаже ​​сборы в одиночку, с авиакомпанией вспомогательных сборов по оценкам, превысят $ 10 миллиардов. В результате, некоторые американские законодатели призывают правительство повторно регулировать отрасль, которая была установлена ​​на рыночные силы в более чем три десятилетия назад. США регулирования в конечном счете может привести к введению государственных органов установить стандарты на авиакомпании, ввод авиационном рынке.

Множество сборов


Бишоф утверждает, что Lufthansa просто адаптироваться к потребностям рынка.

"Было бы неплохо, чтобы испытать старые добрые времена две сумки свободными и гибкость в ручной клади", говорит Эдвард Х. Сэнборн IV управления Сэнборн Capital, член группы ontheglobe.com facebook. "Но я не знаю, как эффективно жаловаться."

"Быть владельцем авиакомпании почти никогда не быстро разбогатеть схемы", он добавляет: "Я ушел в отставку, чтобы платить больше, как" стоимость "страхования жизнеспособной и конкурентоспособной на рынке. Но две сумки свободными и все виды других бывших льготы, к сожалению, пропустили. "

Тарифы на услуги по регистрации в мешках только начало для потребителей. Во время недавней 14-часового перелета из Сан-Франциско в Гонконг, что я взял с United Airlines, личных единиц развлечений были в продаже за $ 10 арендной платы. Подушка и одеяло установлен на Jet Blue наборы вам обратно $ 7, в то время как плата за переработку приобрести бонусные билеты были также введены многими авиакомпаниями. Многие американские авиакомпании также плату в размере $ 20-35 для регистрации в мешках.

Обследование США Сегодня из 15 авиакомпаний обнаружили около 19 платных продуктов или услуг из сумки проверить модули, выбор места, или по телефону покупки билета сборов.

Даже Lufthansa, которая гордится тем, как обеспечение высококачественным продуктом, имеет $ 50 сбор за второе проверяется багаж на своих Европе связанного билеты экономики.

"Мы только синхронизация и быть последовательным с изменением мировых стандартов", говорит Бишоф, защищая свою компанию как следует, изменение отраслевой практике ", второй взнос сумку сейчас во всем мире нормой."

Туристический бизнес необходимо снести его силосов

В настоящее время индустрия туризма вопросы стратегической важности стоящих перед поставщиками, дистрибьюторами и клиентами в одной стране, редко могут содержаться в одной границе. Например, политика авиакомпании распространения в Германии в противоречие с корпоративными интересами путешествия могут быть быстро эмулируется авиакомпаний в Великобритании и других странах.
Глобализация индустрии туризма сделало контрпродуктивной политики в одной стране почти непосредственный интерес в других странах, особенно в таких областях, как авиационная система безопасности, окружающей среды, долг-санитарной помощи, распределения и концентрации отрасли авиаперевозок.
Налогообложение, конечно, на первый план в этом смысле, перемежается объявление в среду на Rt. Достопочтенный Джордж Осборн депутат, министр финансов, что не будет никакого увеличения Обязанность авиапассажиров (APD) до 2012 года.
Канцлер также отметила, что консультации начнутся сразу изучить эффективность текущей дистанции полосы для оценки долг которых, например, Карибского бассейна осуществляет вышестоящий налоговый заряда, чем более отдаленные Калифорнии.
Ассоциация британских туристических агентств и Ассоциация шотландских Агенты Пассажирский ", а также других организаций, все сделали блестящую работу по повышению осведомленности о этой вредной налоговой и повлиять на его исход.
Хотя такое развитие событий является хорошей новостью для жизнеспособности Великобритании национальной системы воздушного транспорта, так и для зарубежных направлений сильно зависит от британских отдыхающих, еще многое предстоит сделать.
Текущий уровень долга по-прежнему представляет огромную проблему для зависящих от туризма страны, и она должна быть радикально снижена (не увеличился в 2012 году), чтобы принести Великобритании обратно в конкурентной согласования с другими странами для бизнес-деятельности, связанной с путешествия.
На этой неделе около 70 корпоративных отделов путешествия, ТМЦ и туроператоров из разных стран мира направил письмо Rt. Достопочтенный Джордж Осборн депутат, министр финансов и Достопочтенный Майкл Мур член парламента, министр по делам Шотландии призывают сокращение APD.
Пошлина стала бременем на конкурентоспособность Великобритании для проведения встреч, поощрительных поездок, конференций и туризма. Подписавших это письмо включены Макино, Inc, из Японии, Dnata Туристические услуги из Дубая, Арго Путешествие из Греции, Qiagen Группа из Нидерландов, Альфа Лаваль из Швеции, путешествия Лидеры США, Li & Fung Группа из Гонконга и Uniglobe Normark Путешествия Инк из Канады.
Многие из этих подписавших видел возможностью, чтобы поблагодарить своих коллег Великобританию и вернуться на пользу много раз за эти годы, что Великобритания таких организаций, как Ассоциация шотландских Агенты Пассажира присоединился правозащитных инициатив за пределами своих берегов.
Более того, национальные экономики становятся все более взаимосвязанными и подписавшие эти все негативные последствия обременительные APD, будь то за счет сокращения туризма в своих странах или в Великобритании все более ценообразование себя из рынков для встреч, поощрительных поездок и конвенций. Они действительно являются заинтересованными сторонами в Великобритании налоговой политики, а также от многих других стран.
Старая модель путешествия в каждой стране организации беспокоясь о своих собственных проблемах устарела. Индустрия туризма является сборка различных национальных и трансграничных интересы трудящихся далеко на вопросы в рамках отдельных бункерах, что правильно выглядит для правительств, как это сильно фрагментирована и, казалось бы неспособны согласования и определения приоритетов свои собственные проблемы, не говоря уже о их решении.
Возможность для инноваций является новой туристической индустрии сотрудничестве модель, в которой талант, опыт, в натуральной форме услуг, надежности и соединений объединяются и заемных средств довести рациональных решений к реализации в установленные сроки.

Когда представители различных организаций туристической индустрии сходятся, например, на Европейский парламент и Конгресс США с единой позиции и сообщение о проблеме, редкости таких оптики сотрудничества в противном случае фрагментированной отрасли может привести к чиновникам хотят сотрудничать с группы. Это может привести к более прочной и своевременных политических решений.
Отсрочку для APD должно быть воспользовался путем укрепления глобальной коалиции заинтересованных сторон впереди 2012 года, когда она будет, скорее всего предложил APD быть увеличена еще раз. Более того, торговли выбросами ЕС система начнет в течение 2012 года, фактически налогообложения Великобритании дважды за свою роль в защите окружающей среды. Если это не так эффективно решены в 2011 году, с 2012 года влияние на может быть более серьезной на несколько порядков.

Кубинские альтернативы

Туристы уговорить на различные способы переживания Кубе
(Гавана) Куба не ждет перемен, изменить. Несмотря на медленный прогресс в нормализации отношений с Соединенными Штатами, остров-государство является диверсификация туристической инфраструктуры. Что касается туризма, то, несмотря на сложные времена для экономики страны; Кубе после его собственную повестку дня.

Недавний запуск туризма острова страны кампании Autentica Куба ставит его простые и понятные термины, как он никогда не делал. Куба сейчас поощрения посетителей исследовать остров, его музыка, поэзия, и богатой культурой. Прошли те времена, отнесения туристов в изоляции ее слишком так же стиле все включено курорты.

Для того чтобы придать новый фасад с его колониальной эпохи архитектуры, кубинское правительство и его туристических фирм превратили серию колониальной эпохи здания в нише бутик-отелей в Старой Гаване, разработанный аналогичную цепочку в городах по всему острову и позволил развитие частного популярных B & B-стиль дома в семье называют Casa частности и по-домашнему ресторанов, paladars. Даже некоторые все включено курорты отличились за свои эксклюзивные услуги или уникальным опытом.

Новые способы опыт Кубы
В этом году культурный туризм фирмы Paradiso Turismo культурного даже торгуют "Сальса Гавана", восемь дней сальса праздник, который имеет место в различных частях столицы. KOSA Кубе, тем временем, предлагает захватывающие культурного опыта для молодежи, чтобы привлечь их с джазом, танцевальный коллектив или ударных ансамблей.

Инфраструктура для поддержки туризма был также разработан в менее путешествовал городов Кубы, как шумный город Сантьяго-де-Куба, зеленые Пинар-дель-Рио район или небольшой приветственной исторических анклав восточного Баракоа.

Смотря, что мир проходит. Фото © 2009, Андрей Princz, ontheglobe.com КУБА

Хотя культурный туризм начинается в столице Гаване, во время моих семи недель пребывания на Кубе в прошлом году мне удалось попробовать как традиционные - посещение около 85 отелей и курортов, а также наслаждаться реальной жизнью кубинского гостеприимства из Гаваны в мои фавориты анклава, Баракоа.

Гаваны бутик-отелей
В Гаване государственного управления гостиницей и развития фирмы Habaguanex начал девятнадцать уникальных тематических отелей-бутик расположен в Старой Гаване, колониальные района столицы. Хотя отдельные аспекты этой области все еще рушатся из негодность, эта серия проектов по восстановлению приносят свои плоды.

Построен в эклектичной стиле арт-деко в 1920 году и расположен в самом сердце Старой Гаваны, отель Ambos Mundos примыкает к знаменитой Пласа де Армас и играет на своей ассоциации с американским писателем Эрнестом Хемингуэем, чей номер 511 был преобразован в небольшой музей.

Hotel Los Frailes расположен в 18 веке колоннами здания, некогда принадлежавшие маркиз Прадо Клаудио Duquesne, капитан французского флота. Это тематический отель предлагает сотрудникам, которые встречают гостей костюме францисканских монахов в завуалированной загорелые наряд. Удобства в номерах первоклассный, но темные, соответствующие отелей тему.

Не просите номер для некурящих в отеле Конде де Вильянуэва. Здесь номера названы в честь известных кубинских плантациях табака и гостям предлагается попробовать некоторые из островов самых изысканных сигар в Ла Каса-дель-Habanero. Расположенный на одном из самых красочных улиц старой Гаваны этом уникальном отеле даже есть резидент павлина.

Новейшее много Habaguanex имеет бесконечное название, гостиница Паласио дель Маркес де-Сан-Фелипе у Сантьяго-де-Bejucal. Отель расположен на Сан-Франциско де Асис площади, прилегающей к одной из наиболее заметных концертов Гаваны залы для камерной и хоровой музыки.

Гавана, бизнес-класса
Те, кто ищет более пышным способ испытать капитал может смотреть центре города отель Saratoga, которая устанавливает стандарт для всех топ-уровня кубинских отелях. Расположенный на краю Гавана Вьеха, современный макет, рецепция дизайн и арт-дружеская атмосфера уникальна. Это свойство находится через дорогу от достопримечательностью города Капитолия, а представляет собой возврат к 1930-е годы, когда обходительный оркестры сыграли свою бешеную популярность "Айресе Либрес" на террасе для местных знаменитостей и светских.

Питание в первую очередь для бизнеса и групповые поездки, NH Parque Central находится в превосходном месте на окраине Гаваны Вьеха. Отель икона города и недавно открывшийся выше бровей приложение, NH Parque Central Torre. Подземный туннель соединяет новое крыло, и самое последнее дополнение к столицам премиум-класса жилья.



Варадеро. Первоначально населенной коренными жителями таино, Варадеро был заселен испанцами в конце 16 века. В конце 19 века, семьи из Карденас начал строить дачи здесь. Сегодня, пляжный оазис выстлана десятки все включено курорты. Фото © 2009, Андрей Princz, ontheglobe.com КУБА
Хотя расстояние от центра города, Melia Cohiba с его 462 номерами традиционный гостиничный бизнес, и был город в первую очередь. Популярный для туристической группы он находится недалеко от живописного Малекон. Это свойство имеет четыре ресторанами, бассейнами, барами, кафе и Гавана строй развлекательных заведений.

Основной, который Варадеро
Варадеро является традиционным местом для все включено курорт посетителей Кубы, и выгоды от его непосредственной близости от Гаваны. На протяжении всего дня хоп-на-хоп-офф автобус доставит туристов из прибегать к курорт, и в небольшом городе-центре. Однодневные поездки в Гавану просты и предлагаются в самых лобби отеля.

Одним из наиболее шумные и оживленные курортов Barcelo Solymar, фаворитом группы и партии-движения. Расположенный в нескольких минутах езды велосипеде от центра Варадеро, это свойство имеет высокую текучесть, и обладает одним из самых впечатляющих бассейнов в Варадеро. Курорт также расположен на некоторые из самых нетронутых пляжей, а также беспроводной Интернет также доступен здесь.

Melia Las Antillas это только для взрослых все включено ориентации синглов и расположен в небольшой нише прочь Carretera Las Варадеро в Morlas. Полулюкс здесь есть уникальная понижающий дизайн и украшены качества постельное белье и удобные матрацы. В собственности имеет яркий, молодой атмосферу.

В верхнем ярусе свойств Варадеро, Sandals Royal Hicacos спа-курорт только для взрослых набор свойств на прекрасном пляже. Живые цвета, соломенные полинезийских стиле хижин подготовить почву для этого оживленного курорта. Развлечения функции кабаре, анимацию и дискотека с внутренней полосе.

Установить в конце полуострова Варадеро Paradisus Princesa-дель-Мар Курорт & Spa, который обслуживает пары, молодоженов и синглов. Она также имеет частный, премиальное обслуживание королевских разделе. Главное здание в колониальном стиле конструкция, приводящая к учтивого открытым дизайном лобби. Деревня-подобных основаниях имеют Колониальный стиль архитектуры.

Новые границы: Кайо Санта-Мария и Кайо-Коко
Пышные тропические установка Кайо Санта Мария находится в первозданном распада в западной части архипелага де Сабана-Камагуэй. Это идиллическое новый рубеж кубинского туризма. Привязанный к острову антропогенных дамбе это, где вы найдете Melia Las Dunas, один из нескольких пятизвездочных убежищ расположен среди нетронутой лазурно-синий пляжей.

Наиболее привлекательными все включено курорт Кубы является Melia Las Dunas, который предлагает приятные условия для семей, супружеских пар и одиночек. Это все-бунгало объекта, который включает в себя сорок шесть двухэтажных бунгало. Вода фонтанами, бассейнами и небольшими островками с шезлонгами делают курорт привлекательным местом для бегства или свадьбы. Это фаворит среди канадских туристов.



Закат в Гаване. Солнце спускается на Гавану порта этой весной второй половине дня. Только от Гавана Вьеха, этих скалистых утесов преобладают крепостей, которые были построены как защитные комплексы и построены испанским языками. Два главных крепостей найти здесь Кастильо-де-лос-Трес Рейес дель Морро и Форталеза-де-Сан-Карлос-де-ла-Кабанья, оба из которых составляют Эль Морро-La Cabana исторический военный парк. Фото © 2009, Андрей Princz, ontheglobe.com КУБА
Sol Cayo Santa Maria есть семья и синглов центру собственности для тех, кто, неблагоприятно воздействующих на все включено понятие. Это экологически чистый курорт отведены назад и предлагает пышные окружающей среды. Пляж здесь даже есть одежда-дополнительная площадь. Курорт был первым на острове и известен своей дружелюбной и преданных своему делу сотрудников.

Недалеко находится самый элегантный все включено, Королевский Ensenachos Hideaway. Основания здесь особенность итальянского мраморные полы, оригинальные классические картины, и сложные атмосферу. Эксклюзивных Royal Suites раздел предлагает еще более эксклюзивным гамму частной службе. В номерах имеется классический декор и мебель.

Восточный из соседнего острова Кайо-Коко все включено отель Melia Cayo Coco это только для взрослых курорт с пятьдесят три двухэтажных бунгало, которые установлены в круговой схеме простирающиеся от пляжа на природные лагуны. В собственности имеет извилистые тропы, рестораны, бары и развлекательные рассеяны по территории.

Если палитра предложила Кубе меняется это потому, что страна развивается от степенного понятия жесткой коммунистической мысли. Кажется очевидным, что кто-то на высших эшелонах власти этого острова-государства осознал, что он богатый, разнообразный и творческой культуры Кубы является то, что путешественники больше всего привлекает. Они, вероятно, правы. Новых альтернатив на кубинской палитре просто еще один маленький шаг на пути к более плюралистической взгляд на мир.

Серебряный туризм в Тунисе.


Революции, как известно, плохо для бизнеса, и внезапная января восстание в Тунисе оказалось не исключение. За три месяца, прошедшие со времени показывает, что чрезвычайные народной власти, число посетителей резко упали не менее чем на 50 процентов, с аналогичными падение доходов туризма.
Но, несмотря на то, что продолжающийся кризис в Северной Африке продолжает отпугнуть людей от региона, туризм главный Тунис является очень оптимистичной о форме вещей.
"Революция будет способствовать повышению нашей туристической отрасли в среднесрочной и долгосрочной перспективе", заявил Хабиб Аммар, директор тунисский национальный офис по туризму (TNTO). "Мы страдали от негативного образа в прошлом. Существовал нет свободы слова и журналистов были даже запретили приезжать сюда. Тунис теперь демократическая страна, где люди чувствуют себя освобожденным и журналисты могут приходить и уходить, как они хотят. Я уверен, что наше число посетителей увеличится в три раза или даже четыре раза в течение следующих пяти лет. "
Тот факт, что инфраструктура туризма в стране остается почти неизменной должна способствовать быстрому восстановлению. Отели работают в нормальном режиме, транспортной сети течет свободно, и всех основных достопримечательностей посетителей открыты для бизнеса.
"Это самое важное, что туристы вернутся в Тунис. Как назначения мы выполнили только около 20 процентов нашего потенциала до сих пор, и теперь с более стабильной бизнес-среды в месте, мне кажется, что мы можем умножить это в пять раз в течение следующих десяти лет ", Хабиб Аммар сказал.
Первый шаг к этому будет новое € 25 млн рекламной кампании в ближайшее время будет обнародован Аммар и его команды. Бег в течение следующих шести месяцев, она предназначена для восстановления доверия населения к стране, которая находится в опасной близости от зоны военных действий. "Люди смотрят на карту и посмотреть, Тунисе и Ливии по соседству друг с другом, так что идея кампании заключается в создании положительного впечатления и убедить мир в том, что Тунис еще раз безопасным местом для посещения," объяснил он.
Иссам Khereddine, бывший региональный директор туризма в Италию, а затем для Пиренейского полуострова, в настоящее время базируется в TNTO головной офис в Тунисе. Он повторил смысле Хабиба Аммара оптимизма с предложением о том, что сейчас лучшее время для посещения страны, что, наконец, на правильном пути, после десятилетия экономического застоя.

"Мы переживаем очень интересный период. Это не легко для страны, чтобы избавиться от диктаторского режима, поэтому мы очень гордимся тем, чего мы достигли. Посетители теперь есть возможность приехать сюда и поделиться опытом в этом, поговорив с тунисского народа. Революция устранила все барьеры общения и принес все ближе друг к другу ", сказал он.
Продуктовый портфель Туниса не нуждается в представлении; страна была популярным местом туризма с 1970 года. Так, помимо беседы с местными жителями об одной из самых быстрых и самых мирных революций в истории, посетители могут сделать то, что они всегда делали в Тунисе - отдохнуть на длинных песчаных пляжах, исследовать некоторые из самых важных археологических объектов мира; впитывать 3000 лет истории, и получить настоящий вкус исламской культуры.
"Для тех, кто хочет познакомиться с арабским миром, Тунис является лучшим местом для начала", добавил Khereddine.
Вниз на юго-западе страны на краю пустыни Сахара, темп может быть медленнее, но ожидания людей работать так же, как высокие. Вахид Benfrej, директор туристического региона Tozeur, рассматривает его рекламной политики в связи с недавним восстанием.
"Я чувствую, что в январе революция создала возможность для нас, чтобы найти новые способы продвижения назначения. В случае Tozeur, мы хотим организовать более культурные туры и сосредоточить внимание на характеристики региона ", пояснил он.
Транспорт все еще липкий вопрос в этой части страны в качестве национального перевозчика, Tunisair, стремится сохранить свои позиции на основных маршрутах в и из аэропорта Tozeur. Согласно результатам недавнего исследования, местной торговли поездки хотелось увидеть прибытие дешевых перевозчиков в регионе, которая поможет номера повышение посетителей и повысить значимость одного из наиболее привлекательных направлений Северной Африки.
"Высокого сезона Tozeur это длится с ноября по апрель, который идеально подходит для недорогих полетов. У нас очень разный продукт здесь с пустыни Сахара, обилие пальм и различных оазисов, а также климата является совершенно уникальным, так как в зимнее время, многие европейские страны имеют температуру от 10 до 15 º C, иногда меньше, а в Tozeur Средняя температура составляет 20 º C, "Benfrej заключен.

Авиакомпания против мира

Каждые три-пять лет, цивилизованный мир распределения путешествия кажется на грани переворота, если не сказать крах. Как авиакомпания-GDS продлении дистрибьюторского соглашения приближаются, риторика обостряется, угрозы летают быстро, и эксперты не дают конец слухов о конце света в ожидании распределения: удобно с несколькими несущими торговые мы все привыкли ожидать через агентства закончится. Авиакомпания выйдет из ГДА и Отас в массовом порядке, и туристические агентства и потребители должны цех по тарифам и книги непосредственно с каждым отдельным авиакомпании.
В прошлом, несмотря на все груди колотилось, все, что обычно встало на свои места, со всеми сторонами, отказавшись от некоторых местах и ​​посредников (ГДА и ведомств), который принимает снижение на структуру оплаты от поставщиков. Мы видим, цикл повторяется, несколько авиакомпаний-GDS контракты до обновления в 2011 (в том числе American Airlines »).

Что-то действительно изменилось на этот раз? Ну, краткосрочной перспективе, на самом деле не, но долгосрочной перспективе, абсолютно.

Краткосрочные: Борьба за $ $ $
Авиакомпания-посредническая война обострилась осенью этого года, когда американские вытащил его кадастровый Orbitz в декабре (2010 года). Американская выбрал Orbitz, чтобы отправить сообщение с его основным акционером Travelport GDS и о стоимости распространения. Orbitz является побочным ущербом. Вклад Orbitz к сегментам компании GDS не является незначительным: вероятно, более 10% мирового сегмента и 20% сегментов для искреннее стремление США американца, чтобы показать Travelport, что он не нуждается в тех, Orbitz сегментов, правда или нет, является мощным придерживаться владеть столом переговоров.
Он также посылает недвусмысленный сигнал отрасли: если это игра куриное вы хотите, не ожидайте, американцем, который дрогнул. Expedia имеет превентивно называют американской стороны по этому. Давать необычные поддержку прямого конкурента по этому вопросу, Expedia первый толкнул рейсы авиакомпании в заднюю часть его полета дисплей, а затем в первый день Нового года тарифы удалены американца в целом. Ни одна из сторон, как представляется, блеф, так что эта игра курица быстро становится мексиканский противостояния.
В конечном счете, мы ожидаем, что резолюция, со всеми сторонами дает некоторое основание. Обе стороны по-прежнему нужны друг другу - до поры до времени. В то же время, купорос продолжается. Вполне вероятно, другие носители, ободренный действия американца, вступят в борьбу в качестве GDS соглашений придумать для обновления через 2011 и 2013 (да-да, угрожать, чтобы добавить бронирования доплаты или вытащить в целом из-GDS или OTA) и так как они заранее их распределение стратегии (American может быть впереди, но они отнюдь не в одиночку). Delta уже сделал просто, что с тремя второго уровня Отас.
Долгосрочные: от сырьевых товаров по Мерчендайзинг (сиденье сиденье Seat, кроме случаев, когда это не так)
Большинство средств массовой информации спора американца с Orbitz, Travelport и Expedia было сосредоточено на краткосрочных вопрос - распределение расходов - но только пропустили большую картину: долгосрочная стратегия авиакомпаний для продвижения распределения от тарифа и график под руководством продаже мерчандайзинга . Сегодня, стоимость авиабилетов торговых трактует место в качестве товара. Результаты дисплей тарифа и графику под руководством. Другими словами, это цена и график, который в значительной степени диск отображения результатов, когда путешественники (или турагентами) ввести свои критерии поиска.
Авиалинии, с американским ведущим заряд, хочу это изменить. Используя их расширения массива вспомогательных услуг (и соответствующего вознаграждения) за багаж, модернизацию, на борту услуг, салон проходит, и т.д., они хотят служить более с учетом предложений для обеспечения лучшего обслуживания клиентов и увеличить свои доходы на одного клиента. Короче говоря, авиакомпании хотят превратить себя от поставщиков товаров на продукт маркетологов.
Борьба за результатов поиска
Что Direct Connect платформы американцы должны сделать с этим? Сегодня, когда потребительские магазины для авиабилетов через туристическое агентство (онлайн или в выключенном состоянии), "магазины и державы" обрабатывается посредников (агентство или GDS). Другими словами, это программное обеспечение учреждения и ГРС, которые решают, какие рейсы и тарифы отображаются для данного запроса. Авиакомпания подать свои расписания и тарифы с ATPCO, а также учреждения и ГДА поиск против тех тарифов. Авиакомпания мало сказать, в какой получает отображаться для путешественников.

Американская хочет изменить это. В своей модели, поисковый запрос будет передаваться от агентства к его Direct Connect, и они бы определить, какие рейсы и тарифы для показа. И американский хочет, чтобы все посредники - будь то агентство или GDS - иметь доступ к содержимому через Direct Connect. Значение этого не может быть занижена. Это не что иное, чем битва за контроль над результатами поиска авиабилетов.
Практический результат: девять Вопросы без ответов и шаблонов
Хотя это стратегический сдвиг имеет огромное значение, это не произойдет в одночасье. Есть несколько важных, сложных и в значительной степени без ответа вопросы (плюс некоторые очень большие шаблоны), которые играют центральную роль в эволюции распределения воздуха. Вот краткий список из девяти ключевых вопросов, чтобы наблюдать за.
Авиакомпания готовности: Большинство американских майоров выразил молчаливую поддержку усилиям американских через Open Group AXIS, коалиция авиакомпаний и технологии фирм, предлагающих новые XML-сообщениями стандарт для распределения воздуха (и положение которого бумага, кстати, читает замечательно аналогично А. А. Распределение Блог). Однако авиакомпании, далеко не готовы к переходу от старых труб и включить новые массе. Их способность товаров - адаптировать предлагает и дополнительные пакеты услуг в точке продажи - все еще находится в зачаточном состоянии.
Коммерческую модель для мерчандайзинга: Как агентств компенсировать вспомогательные и пакетов услуг? Кто будет инвестировать в строительство новых подключений для поддержки новых платформ? И то, что рентабельность инвестиций для внесения в них изменений существующих точках продаж и средних и бэк-офисных систем для поддержки новых типов авиакомпания предлагает? Большинство агентств не делают много денег на воздух, как это, так что отсутствие модель компенсации и очень облачно пути реализации окупаемость необходимых инвестиций в технологии вызвали беспокойство среди многих агентств сообщества.
Потребитель: Кстати, много потребителей, просто хочу, чтобы добраться из пункта А в пункт Б как можно дешевле. Они действительно, как торговый тариф, и планировать под руководством и чувствовать себя как заложника вспомогательные платы, а не как уважаемых клиентов. Потребители часто упускают из виду при обсуждении распределения воздуха, но они все еще есть выбор (пока). Юго-Запад утверждает, что его "Сумки Fly Free" кампания пример. Авиакомпания будет проводить разделение, вновь комплектации и альтернативной связи, но в конечном счете они должны служить потребительский спрос и конкурируют друг с другом в процессе.
Сопоставимость и права путешественников: Несколько организаций, в том числе бизнес-коалиция Путешествия, Альянс потребительских Путешествия и интерактивные Туристические услуги Ассоциации, вызвали обоснованные опасения по поводу воздействия на путешественников и разумного доступа к сравнению конкурирующими предложениями. Как авиакомпании стремятся больше контроля над тем, что тарифы и предлагает учреждениям представить путешественникам, агентств и потребителей не может иметь доступ ко всем тарифам. Американец заявил, что лица, которые используют Direct Connect будет иметь доступ ко всему содержимому, но как можно быть уверенным учреждений, когда это авиакомпания, которая является выбор, который предлагает для показа? И как все больше авиакомпаний разделять, вновь пучок и товаров, то как агенты и потребители смогут сравнить предложения, когда яблоки с яблоками становится арахис и ананасы? Агентств и потребителей есть все основания для беспокойства.
Нормативная информация: С дополнительные услуги и сборы теперь неотъемлемая часть летающего опыта и в основном забронировать только при регистрации или в середине полета, эффективный, он-лайн яблоки с яблоками сравнения общая стоимость полета уже выходят из строя. И именно там Министерство транспорта (DOT), которая все еще держит широкие регулирующие полномочия, могли бы шаг дюйма Если DOT интерпретировать мерчандайзинга авиакомпании или альтернативной связи в качестве средства для маскировки конкурентоспособные цены, они будут принимать меры.
Технологии: поиск, анализ и представление полезных результатов по нескольким авиакомпаниям и множеством возможных комбинаций полетов и предлагает не легко технические предприятия. Спросите любого в ITA Software, Байдарка, GDS или OTA. Если посредника-поставщика подключения заноза, Есть очень важные вопросы о технических возможностей, необходимых для обслуживания до эффективных результатов и поддержку действующих стандартов для онлайновых покупок авиабилетов (т.е. сортировка через миллиарды возможных вариантов из нескольких источников, и обслуживает до актуальной, имеющиеся результаты в секунд). Определенно unsexy тему для всех, кто не принимает непосредственного участия в поиске авиабилетов и распространение технологии, но в конце дня это технология, которая делает эти вещи случаются - или нет. Это создает возможность для инноваций, но это также означает, оптовые роспуска нынешней системе распределения и широкое внедрение прямого соединяет не произойдет в одночасье - если вообще.
ГДА: Наследие, медленный, дорогой - вот термины наблюдатели часто используют для описания ГДА в этой дискуссии. Это может быть правдой, они не спешат двигаться, но они также являются большими, богатыми ресурсами и хорошо укоренившиеся в рамках распределения экосистемы. ГДА еще провести много рычагов. Как PhoCusWright Боб Offutt представила в серии анализов в инновационной издание PhoCusWright, в ГДА также копирования их кишки в течение последних нескольких лет для внедрения новых технических и коммерческих решений по преодолению изменения в распределение воздуха. ГДА будут продолжать адаптироваться - и получить в качестве необходимости - сохранить свое место за столом.
Экономика: Это намного проще для авиакомпаний к жесткой игре с повышением спроса и факторы записи нагрузки и рентабельности. Но нет ничего как рецессия, геополитические катастрофы или всплеск цен на нефть (давайте постучим по дереву, чтобы парировать все три, пожалуйста), чтобы отправить лучших предназначен стратегии распределения в штопор. Кто-нибудь помнит еще в 2009 году, когда Delta даже предложил повернуть время вспять и платить комиссионные некоторые туристические агентства? Поскольку экономика улучшается, и до тех пор, как они поддерживают дисциплину на дополнительные мощности, положение авиакомпаний будет только сильнее.

Все включено праздники

Это трудные времена, путешественники все чаще чувствительны к цене и выбрать все включено отпуск может показаться, их единственной альтернативой коротким от не собираетесь в отпуск вообще. Так что с точки зрения бизнеса недавнее повышение "все включено" предоставление туроператоров может сделать короткий срок смысла. First Choice была первой объявила смелый шаг в сторону полной все включено подход к их продукции, но мы наблюдаем появление все включено в качестве основного сегмента на протяжении нескольких лет. С локальной точки зрения можно утверждать, что наличие какой-то доход от небольшого мультипликативный эффект (за счет заработной платы работника) лучше, чем его отсутствие вообще.
Однако Ассоциация независимых туроператоров не вижу, как First Choice может оставаться верными стратегии устойчивого туризма способствует TUI. Гостиницы часто конкурируют за ресурсы, такие как вода и энергия с другими отраслями промышленности, таких как сельское хозяйство и рыболовство. Малый вклад все включено курорт не может быть достаточно близко, чтобы противовес реальной стоимости такого отеля создает для местных жителей.
Костас Trivizas управляющий директор гостеприимство Aeolus подчеркивает случае с Грецией, говоря "мы видели, что" все включено "в Греции или на других рынках отдыха курорта средствами депрессии поля для отельеров, все больше и больше, так услуг практически без учета индивидуального вкуса гостей и медленная смерть для туристического сообщества вокруг курорта. Масса греческих отелей и курортов в Средиземноморье не смогли адаптироваться, продукт управления и обращения к различным сегментам рынка, однако эта тенденция представляет маркетинговые возможности для этих курортов, которые решили держаться подальше от 'все включено'.
Триша Барнет концерна туризма объясняет суровую реальность того, как небольшая маржа для владельцев отелей в таких странах, как Греция и Турция, по оценкам, вклад в местную экономику около 1,5 евро на одного посетителя в сутки в Греции и все включено переговоров пакет между отелями и Туроператоров, которые толкают отельеров пойти столь же низко как 20 евро на человека, в том числе и все!
Вещи, кажется, не намного лучше в Карибском море. Фильм под названием "Ямайка для продажи" изображает очень печальную картину того, как все включено курортных комплексов, наносят ущерб местным общинам. Туроператоры могут возразить, что нет никаких исследований, но этот фильм настолько же качественные исследования как любой. Существует доказательство есть, что позволяет зрителю дальше проводить свои собственные поиски в Интернете, и поставляются с точки зрения, которая рассматривает обе стороны аргумента.
TUIs реакция показывает, что они остаются верными своей приверженности устойчивому туризму но и со всеми отрицательных примеров во всем мире это будет жесткий спор, чтобы победить. Такие дебаты можно выиграть только с действиями, а не только маркетинговые кампании. Но мы не должны ожидать, туроператоры только для обеспечения решений. Государственные органы должны регулировать позволило процент все включено размещение в районе. Сказав, что все мы знаем, что частный сектор работает в скорости очень трудно для правительства зеркало, и именно поэтому туроператоры, а также отель операторы должны гарантировать, что они делают все возможное, чтобы дать немного назад для местных общин и гарантировать, что мы не будет 40 лет назад в истории повторяется эффекта Торремолинос.
Совсем недавно TUI отвечает залог для проведения исследований в последствиях отелей все включено, но нельзя не задаться вопросом, вероятность того, что такие исследования будут независимыми, без каких-либо предубеждений с самого компания, которая комиссий исследований. Кроме того, исследования, скорее всего, сосредоточить внимание на последствия текущего все включено гостиниц, где отель никогда не было все включено. Что на самом деле должна быть исследована на вершине, что происходит с местной экономики, когда новые отели все включено вводятся, то, что это последствия отелей, которые были преобразованы в все включено до и после преобразования.
Можно сказать, "а как же потребитель", безусловно власть выбрала в их руках. Ну ирония в том, что, как я работал над этой статьей я получил письмо от Thomas Cook, что способствовало все включено назначения. Так что дали мне возможность взглянуть на это с точки зрения потребителя. Получение 7 ночей все включено в четырехзвездочный отель в Корфу (в том числе рейсов и переводы) в начале мая будет стоить пару £ 667. Дешевые рейсы и дешевый четырехзвездочная гостиница, я смог найти в Корфу на те же даты будет стоить мне и моей жене £ 690 и, что исключает какую-либо еду. Легко понять, почему все включено набирает популярность. Какую кухню гость опыт все включено сделка не главной заботой большое количество потребителей, которые могут быть финансово небезопасно, но все еще нуждаются каникул.
Так что, если немедленный ответ лежит на туроператоров, что они могут сделать, чтобы гарантировать, что они не только минимизировать негативные последствия для местной экономики, но и способствовать укреплению позитивных? TO, имеют право налагать ожидания от их поставщиков жилья. Ожидания в виде простых решений, что, если встроенные в стратегию все включено курорт они могли бы обеспечить позитивный вклад курорта к местным условиям намного превышают негативные.
Например:
1. Обеспечение того, чтобы прибегать сотрудников очень высокий процент местных сотрудников, которые выплачиваются на справедливую оплату труда и позволяет им прогресс через всех уровнях управления. Это может быть достигнуто за счет поддержки образовательных программ, которые обеспечивают сотрудники могут прогресс по служебной лестнице и достигать даже самые высокие руководящие должности.
2. Культивирование устойчивость культуры, которая выходит за пределы отеля команды, обеспечивая устойчивость тренингов и семинаров предлагается местного населения для свободного и не только своих сотрудников во время тихого месяцев.
3. Благодаря использованию местных поставщиков и воспитывать их в сокращении упаковки, эффективной переработки и повторного использования и потери управления.
4. Облегчение вращающихся программа, которая позволяет выставка товаров местного розничного продавца в пределах курорта на безвозмездной основе для местного малого бизнеса.
5. Организация мероприятий в рамках «все включено» пакета, которые принимают посетителей рядом с отелем. Например посещение местных ресторанов для некоторых блюд, которые согласились быть частью все включено сделки.
6. Обеспечение того, чтобы, как они проявляют компании из-за ответственности перед устойчивости местной экономики за счет обеспечения прозрачности любого дохода утечек и мольбы максимальный процент потери доходов во все времена.
Хотя Есть много других стратегий, которые могут быть использованы без каких-либо расходов или очень низкой цене для владельцев гостиниц становится все труднее определить высокий профиль все включено операторов, которые постоянно занимаются по крайней мере все пять стратегий, перечисленных выше. Как туроператоров подтолкнуть их ставки ниже они все труднее делать какие-либо прибыли не говоря уже рассмотреть последствия их бизнес-стратегий в местную экономику.
Ниже поля больше посетителей необходимы для обеспечения того, чтобы прибыль имеют смысл, и что число посетителей часто начинает превышать максимального количества, которое в любых условиях может выдержать в результате убийства "курицу, несущую золотые яйца".
Все включено туроператоры это в их силах, и это в их интересах длинный срок для работы только с курортами, которые показывают готовность к сотрудничеству с местным сообществом и обеспечить как значительный вклад в местную экономику, а также улучшают качество их все включено посетителей.

Кто удивил скрытыми платежами Авиакомпании?

В апреле я писал, что американские авиакомпании "1 квартале 2011 года миллиард долларов потерь был, пожалуй, только начало ненужной разгадке спроса, который мог бы продолжить с потребительскими люфт этим летом от путешественников больше устали от скрытых вспомогательных сборов. Эта гипотеза получила значительную вероятность этой неделе, как Consumer Reports опубликовал опрос почти 15 000 путешественников, которые рассказали о своем опыте в области 29720 внутреннем США полет туда-обратно, принятые за последние 12 месяцев.
По данным Consumer Reports: "Распространение добавил сборов во время или после регистрации многими перевозчиками вносит дополнительный вклад в пассажиров невысокого мнения о летающих сегодняшний опыт, и даже к их решению, нужно ли лететь вообще. Сорок процентов участников опроса респондентов, которые сказали, что они летят менее в эти дни дал увеличились сборы в качестве основных причин, гораздо больше, чем тех, кто обвинял задержки рейсов, плохое обслуживание или любые другие раздражения. "
Новость для авиакомпаний становится только хуже. Около 40 процентов от общего путешественников США являются совершенно лояльно и купить их воздушным транспортом на airline.com. Однако из тех путешественников, опрошенных Consumer Reports, более 70 процентов являются совершенно лоялистов, которые приобрели билеты на airline.com. Когда авиакомпаний наиболее лояльных клиентов сыты по горло и начинают снижать свои авиаперелеты, кто-то в зале заседаний должны быть задавать вопросы о вспомогательной стратегией плату. Более того, когда клиенты удивляются, за счет сборов и чувствовать себя обманутыми, любые позитивные отношения с ними в значительной степени разрушена.
Как БТД публично выступал с 2009 года, авиакомпания вспомогательных моделей взнос может быть очень позитивным для авиакомпаний и потребителей, если стратегии обернутые вокруг потребностей и интересов потребителей и требований этих посредников, обслуживающих их. Однако, большинство авиакомпаний-видимому, решил поспорить, что они могут игнорировать интересы потребителей в этой области без штрафных санкций. Выводы Consumer Reports », в дополнение к другим последних исследований и анализов, вносят свой вклад в растущее число доказательств того, что наводит на мысль, что авиакомпании находятся на грани" Убийство курицу, несущую золотые яйца ".
Если, как альтернативный курс действий, авиакомпании пришли к участникам путешествия канала агентских продаж и управления путешествия сообществу с когерентным вспомогательные стратегии платы, которые были в соответствие с потребительскими интересами, поддержка будет быстрой и значительной. Туристические агентства стремятся продать эти услуги и может власть авиакомпании вспомогательные доходы вперед должно быстрее, чем авиакомпании могут в одиночку. Авиакомпаний создали очень недорогой системы передачи для распространения через сборы авиакомпании принадлежащего авиакомпании издательская компания по тарифам. Система была протестирована с около 26 авиакомпаний и 3 системы бронирования и будет стоить не более $ 3000 в авиакомпании, в месяц. Он готов к работе.
Что в итоге? Туристические агентства, туристические компании менеджмента и корпоративного отделов путешествия требуют способности мгновенно сравнить все цены (тарифы плюс сборы) во всех соответствующих предложениях авиакомпании. Это непреложный факт. Чтобы отложить ответ на этот рынок требованием является стратегической ошибкой на уровне отдельных авиакомпаний, и показывает отсутствие истинного лидерства на уровне отрасли.
Когда законодатели и регуляторы вмешиваться в рынок, чтобы защитить потребителей от этих продолжающихся несправедливым и обманчивой скрытых практики плату, авиакомпании будет некого винить, кроме себя. Блокирующая не является эффективной стратегией в долгосрочной перспективе; просто посмотреть на 3-часовой и международных асфальт задержки правилам, бесспорные доказательства этого.

Оптимизация люкс клиента


Как покупательной способности потребителей сократилась с экономическим спадом Калечащий путешествия досуг, люксовом сегменте стала ярким маяком в мрачный пейзаж, и большие туристические компании направлена ​​вверх, чтобы лелеять и, что более важно, сохранить высокодоходных клиентов.
Одна из проблем в сфере общественного питания в люксовом сегменте является обеспечение надлежащего обслуживания. Frontliners должны иметь возможность управлять разнообразными и взыскательные потребности роскоши туристов. Не многие имеют большой опыт в сфере общественного питания к персонализированным требованиям, поэтому очень важно, что обучение и рост прорастают изнутри туристическое агентство. Существует нет бассейна опытных frontliners с адекватным воздействием роскошь путешествия и его тонкие нюансы, браконьерством.
Вызов на крупнейший производитель в свободное маркетинг очевидный способ создать специальные функциональные области для элитного клиента. Но это не всегда продуктивно. Кто-то с лучшим навыки межличностного общения и желание учиться ниши экспертизы было бы неплохо тоже. Таким образом, чувствительность и превосходные навыки межличностного общения имеют первостепенное значение в уходе руководителей для обслуживания высокого класса клиентов.
Familiarising операций и маркетинга с потребностями клиентов и возможность сделать выбор в пользу индивидуальных решений из-за их превосходной покупательной способности является ключевым фактором. Можно направлять сотрудников на ознакомление и образовательные поездки в целевые свойства или города, с открытой директивы изучения мельчайшие нюансы возможностей этих мест "роскошь. Обучение не бьет реальный опыт. Недостаток - никто не может посетить все направления.
Использование DVD-дисков на поезд кадровое агентство, является следующим лучшим вариантом, поскольку это на барабанах в визуальной оценке фактических объектов. Также остро необходимо вдохновлять и мотивировать начинающих специалистов роскошь передачи, что они были выбраны, так как они являются лучшими в понимании чудовищность этого чувствительный, но высокодоходный бизнес.
Пропасть между стоимостью оценку роскоши и социально-экономическое положение агента по продаже должны быть тщательно пройден. Внутренний повторных входов в склонности к большей роскоши провести среди клиентов и их потребности, или его отсутствие, чтобы оправдать такие астрономические расходы, необходимо обеспечить посвященный уважению высокодоходных клиентов. Фактические входы вклад этого сегмента в общей выручке компании поможет дать персонала, прагматические понимании решающую роль они играют в прибыльности предприятия.
Продажа решений Luxury Travel продуктивно также требует высокого эмоционального интеллекта. Способность носить обувь других людей, и думаю, что их путь является навык, который может быть разработан людей с высокой когнитивной способности реагирования.

Прогноз выиграть региональную войну цен

С непрерывным потоком новых жителей поселились в ОАЭ, региональный бизнес прокат автомобилей становится все более конкурентоспособной по мнению аналитиков. Основываясь на увеличение спроса на рентабельные и надежные аренды транспортных средств, Thrifty сделала беспрецедентный 'атаки' на рынке, и этим летом соответственно видит запуск рекламное предложение.
Это предложение совпадает с недавним расширением компании, которая стала свидетелем подписания крупной сделки с Majid Al Futtaim (МАФ) группы и видел торговый центр счетчики открытия в Deira City Centre, Молл Эмиратов и Шарджи в центре города, а также значительное повышение их аренду флота, который теперь имеет полную линейку автомобилей.
"На экономным, мы полны решимости цена перебора", сказал Рахул Сингх, генеральный менеджер подразделения Thrifty Прокат автомобилей.
"Так как население ОАЭ продолжает обостряться, так же спрос на хорошее качество аренды транспортных средств. Однако, при том, что спрос идет рост количества предприятий проката автомобилей и, следовательно, все более конкурентном рынке с проницательно значение сознательного потребителя. Наши низкие цены, таким образом, прямое отражение этого сдвига рынка ", заключил он.

Гольф-туризм показывает свою устойчивость.

Гольф является одним из немногих секторов международного туризма продолжает расти, несмотря на мировой экономической нестабильности, по словам исполнительного директора Международной ассоциации гольф туроператоров, Питер Уолтон.
Обращаясь к представителям Гольф в Таиланде В маркетинге Королевства назначения программы в Бангкоке на этой неделе, г-н Уолтон сказал гольф-туризм оправился быстрее, чем в других секторах, поскольку в 2008 году мирового финансового кризиса. И, несмотря на сохраняющиеся проблемы, особенно в Европе, сектор продолжает расти.
Он сказал, международного гольф-туризм, как ожидается, превысит 50 млн. пассажиров в 2011 году, и, возможно, достигает 55 млн, что эквивалентно уровню в 2007 году до GFC.

"Гольф-туризм в норму быстрее, чем другие секторы", добавил он. "В устоявшихся рынках, один из трех игроков в гольф планируете поездку в ближайшие 12 месяцев. Это гораздо больше, чем в других секторах, таких как катание на лыжах.
"Мы также знаем, что игроки в гольф потратить 120 процентов больше в день на человека при проживании в курорт по сравнению с другими путешественниками."
Г-н Уолтон, который находится с визитом в регионе от своей лондонской штаб-квартирой в подготовке первого IAGTO Азии гольф туризма Конвенции в Куала-Лумпуре в апреле следующего года, также сообщил, что в то время как лишь 12 процентов населения в Соединенных Штатах играл в гольф, игроки в гольф несут ответственность за 27pc расходов путешествия в США.
"Пока у нас нет цифры для других стран, это показывает, насколько важно туризма гольф в нынешней международной обстановке туризма", сказал он.
Г-н Уолтон позже сказал, что Испания, США и Таиланд в настоящее время большой тройки международных направлений в гольф, с Турцией и Португалией между развивающимися странами, которые были быстро растет своих секторах гольф-туризма. "Таиланд является очень хорошие возможности продолжать прогресс, достигнутый в развитии гольф-туризма", отметил он.
Пример того, как рынок растет в Таиланде был первый визит в Юго-Восточной Азии в этом месяце клиенты американского туроператора, Калос гольф. Одна группа из 37 участников в течение пяти дней в Бангкоке на прошлой неделе до поездки во Вьетнам и Камбоджу, а также играть в гольф. Вторая группа из 35 прибывает в Бангкок, где на этой неделе - как первая группа - они планируют играть известный тайский Кантри Клаб, прежде чем также путешествие во Вьетнам.
Тур-менеджер, Сью Пирс, заявил, что визит первой группы, не превысило ожидания ее клиентов. "Мы встречали так тепло, и все было замечательным опытом. Мы были поражены, что, несмотря на наводнение вокруг Бангкока, не было стоячей воды на курсе. Мы уже приняли решение о возвращении каждый год."

Национальной туристической ассоциации роуд-шоу в Китае

В Национальной туристической Ассоциации (НТА) роуд-шоу в городе Шэньян и Далянь, Китай, Гуам Visitors Bureau (GVB) встретился с Далянь Святой Международная сервисная компания Travel, ООО На совещании было подтверждено 152-пассажирский Далянь устава, который приедет на Гуам во время китайского Нового года 23 января 2012 года.
Святой Международный Travel Service Company, Ltd является национальным агентством франшизы на китайских граждан. Предварительно инспекционная группа прибудет на Гуаме 28 октября 2011, чтобы увидеть все, что Гуам может предложить для посетителей Далянь.
"Число посетителей из Китая на Гуам опытных увеличения от месяца к месяцу тенденция последний финансовый год, заканчивающийся 32% больше, чем в 2010 финансовом году", генеральный директор Джоан Камачо сказал. "Чартерный рейс Далянь Святой Международный Travel Service будет добавить дополнительный доступ для китайских посетителей на Гуам, и мы рады, что их принимают, поскольку они испытывают теплых Hafa Адай Духа».
Далянь, расположенный на Ляодунский полуостров в заливе Корея, является основным шлюзом морского Северо-Восточного Китая и проживает около шести миллионов человек. Главная из крупнейших глубоководного порта в Маньчжурии, Далянь ручки примерно 70% грузов региона и 90% контейнерных перевозок в регионе. Помимо того, что важно портовом городе Далянь будет принимать самые передовые подложек Intel, установка в Азии. С общим объемом инвестиций от Intel в размере около 4 млрд. долл. США, на объекте было выделено стать крупнейшим иностранным высокотехнологичных инвестиций во всем Китае.
Далянь муниципального туризма Администрации города Далянь и Гуам Visitors Bureau подписали соглашение о сотрудничестве в области туризма от 15 февраля 2003 года, взяв на себя обязательство поддерживать и укреплять усилия по туризму, а также обмен информацией, связанной с поездки в Гуаме.
"Данный устав принесет некоторые из самых богатых граждан в Даляне, чтобы насладиться пятидневной Гуам турпакет, и именно такой сегмент рынка, мы стремимся привлечь. Он также дальнейшее встраивает желаемого репутации торговой марки Гуама на рынке ", GVB менеджер по маркетингу Пилар Laguana сказал.
С 2008 года было 2690 Китай устав мест на Гуам с местными среднем тратят от $ 4982 за китайский путешественник на Гуаме, или $ 1246 в день. В сентябре и октябре 2011 года, в общей сложности 762 пассажирами прибыл на пяти чартерных рейсах из Шанхая и Пекина, чтобы насладиться нетронутой водах Гуама, богатой культурой, и роскошные магазины во время их отпусков. Это значительное увеличение по сравнению с 145 Китай устав мест в 2008 году. GVB признает огромную ценность содействия Гуам китайских путешественников и надеется увеличить интерес у китайских путешественников.

Важные факты о Эйфелевой башни

Эйфелева башня считается самым высоким зданием во Франции и состоит из гигантской решетчатой ​​структуры. Кроме того Эйфелева башня в настоящее время обладает города Парижа, а также используется в качестве ориентира для туристов. Эйфелева башня была построена в 1889 году на Парижской выставке. Эйфелева башня была завершена в 1889 году, а также была почти разрушена после 20 лет после окончания ее в аренду. С другой стороны, он постоянно находился с многочисленными думал, что это антенна предназначена для телеграфии и было бы чрезвычайно полезно. В 1910 году, он оказался многочисленные самых посещаемых сайтов во всем мире. Это башня очаровала более чем четверть миллиарда туры элементом Международной службы времени. Кроме того, Эйфелева башня считается одной из в его существование. Кроме того, Эйфелева башня в темное время суток переживается как одна из немногих самых красивых достопримечательностей в этом городе, а также светит в золотистый цвет, который хорошо виден на большинстве районов в Париже. Даже в эти дни, Эйфелева башня действует как знак красоты Парижа.

Эта башня продемонстрировала важное преимущество по всему миру сообщения, а также продолжает оставаться одним из самых популярных туристических достопримечательностей в Париже. Более того, жесткие Эйфелевой башни факты вместе с легендарным трюки продлить восстать воображение.

Строительство Эйфелевой башни:

Эйфелева башня была построена для Всемирной выставки, которая состоялась в 1889 году, что также перекликается с столетию французской революции. Из многочисленных проектов, которые были представлены в рамках конкурса, плану, составленному Александр Гюстав Эйфель был выбран, и в результате он был тем, кто был ответственным за строительство Эйфелевой башни.

Эйфелева башня Факты

Даже если это рассматривать как один из немногих самых известных памятников по всему миру, многие Эйфелевой башни факты отнюдь не признаны многочисленными.

Ниже приведены несколько важных Эйфелевой башни факты:

Строительство Эйфелевой башни началось 26 января 1887
Строительство Эйфелевой башни было закончено 31 Марте 1889
Строительство Эйфелевой башни началось требуется около 2 лет, 2 месяца, а также 5 дней от начала к концу.
Александр Гюстав Эйфель был предоставлен ответственности возведение башни, кроме того он был главным архитектором, и, кроме того Морис Koechlin вместе с Эмилем Nouguier были назначены в качестве главных инженеров. Кроме того, Стивен Sauvestre был главным архитектором, а также Жан Компаньон руководил строительством этой башни
Александр Гюстав Эйфель был также разработан внутренний рамках Статуя Свободы в 1885 году.
Общая высота Эйфелевой башни составляет 324 м.
Различные материалы, которые были использованы для Эйфелевой башни включено кованого железа (обычно железа лужу) из ведущих качества
Общая сумма из кованого железа, который был использован в Эйфелевой башне было около 9441 тонн.